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尊界S800也像当初的问界m9一样，出现了严重的“人传人”现象了！这不，广东省佛山市的一个老板自打提了尊界S800之后，仅仅18天时间就影响了3个人下了购买尊界车子的订单。佛山市的这位老板是为全国5000+星级酒店提供家具的供应...

余承东:这位车主的问界M9前几天被牛撞了一个坑，刚好顶在了激光雷达上，她跟我说激光雷达还能用，一点没影响！今天晚上，余承东用一句话，给大家讲了一个激光雷达的前因后果，但是有眼尖的用户发现，余承东口中说的这位车主，...

价格差十万，悬挂却看着像孪生兄弟，腾势N9和问界M9在底盘这一拳打到同一位置，但背后的心思完全两样。N9把双叉臂当成高端标签，用料、调校、主动液压拉满，瞄准的是“我比你贵得有理由”；M9用同样结构却强调便宜也能享受好...

问界M9登顶50万级销冠，中国豪华车市场格局被重塑问界M92025款上市仅74天交付突破3万台，持续稳居50万以上豪华车销量榜首。这一成绩不仅刷新了中国品牌高端化的发展里程碑，更意味着传统豪华品牌长期垄断的市场格局正在被打破。从产品力来看，问界M9凭借持续进化的OTA能力和硬核安全实力，真正实现了“常用常新”。6月升级的ETC无感通行、7月推出的城市情景灯语、8月创新的空气投篮互动功能，每一项升级都直击用户痛点。这种不做炫技式研发，始终以解决用户需求为导向的创新理念，正是其赢得高净值人群青睐的关键。市场数据证明，好体验自然有好口碑。问界M9连续两个半年斩获NPS净推荐值第一，众多社会名流的选择也印证了其产品实力。这款车成功用技术代差定义了新豪华，让科技真正服务于人的体验。问界M9

余承东表示，在赛里木湖附近，偶然了十几辆问界M9，还有很多鸿蒙智行的车型。开问界M9的都是些大佬，有钱又有闲，各个地方的景区到处都能看到。问界M9去年的月销量基本上都稳定在15000左右，尽管今年有略微下滑，但仍然维持在...

科技豪华的巅峰之作，问界M9定义新时代豪华车标准问界M9更像是一种对未来的宣言，作为“科技旗舰”，它用实际行动诠释了何为真正的豪华与安全。首先，不得不提的是其分布式卫星通信技术，让车主在离车30米范围内也能使用卫星电话，这种创新体验无疑提升了出行的安全性和便捷性。其次，问界M9在车身结构上采用了超强玄武车身设计，铝合金白车身体积占比超过80%，并配备2000MPa热成型钢，为乘客提供终极堡垒般的保护。问界M9的成功不仅仅在于其技术创新，更在于其对用户需求的深刻理解。每一项功能的设计都围绕着如何解决实际问题，带来更轻松、更便捷的出行体验。例如，HUAWEIADS3.3系统带来的车位到车位全场景辅助驾驶能力，无需预先学习路线，首次启动即可实现高效泊车，极大提升了用户的日常用车便利性。此外，问界M9还获得了中保研C-IASI安全认证，车内乘员安全、车外行人安全均获G+评分，这不仅是对其硬核安全实力的认可，更是树立了中国品牌豪华车的新标杆。问界M9

问界M9以硬核安全为核心，重新定义豪华车市场格局谈到豪华车时，很多人首先想到的是内饰的奢华和品牌的光环，但问界M9却通过硬核安全重新定义了这一概念。其全向立体融合感知系统配备了多达36个感知硬件，包括192线激光雷达、高清摄像头和毫米波雷达等，实现了全天候、全场景的超全感知能力。这不仅提升了车辆的安全性能，也为驾驶者带来了前所未有的安心感。问界M9在安全配置上的用心同样令人印象深刻。标配9安全气囊及16个安全点位，加上主动式安全带和双预紧式安全带，全方位保障乘客安全。四门机械把手则提高了遇险时的脱困效率。这些细节之处体现了问界M9对每一个生命的高度尊重。从市场反馈来看，问界M9不仅在销量上取得了巨大成功，更是在NPS净推荐值上蝉联榜首，众多明星和社会名流也选择了这款车，这充分证明了好产品自然会有好口碑。问界M9

问界M9怎么样，大家一起来聊聊 作为华为与赛力斯联合打造的顶级豪华SUV，问界M9自上市以来就话题不断。50万级的定价，却号称拥有百万级的体验，它到底值不值？今天我们就来盘一盘这款车的核心亮点和潜在槽点！核心优势：华为...

最近深度体验了华为问界M9，今天就来给大家唠唠它的储物空间，准备入手的朋友可以参考下~ 优点： 1.后备箱容积大：五座版取消第三排后，后备箱常规状态下容积就有638L，纵深近1.2米，宽度超1.2米，放几个大行李箱完全没问题。...

宝马和问界公布了数据，同样卖出了50万辆，但差距却如此之大宝马X5用了252月的时间，在国内卖了70万辆车。问界M9用了40个月的时间，在国内也卖了70万辆车。同样都是70万辆，问界的速度比宝马的速度快了六倍还要多。而宝马X5进入我国市场已经有21年，一直凭借着巨大的车身，强大的性能，优秀的操纵让无数人喜爱，可没想到却彻底败给了问界M9。有人觉得这么对比不公平。毕竟宝马刚进入中国时候的50万，和现在的50万可完全不一样。那时候的人买宝马X5，付出的成本就和现在买一辆迈巴赫差不多了。可实际上真的是这样吗？我听一个之前买奔驰，后来买问界的朋友说，现在买bba已经没有面子了，与其继续为品牌LOGO买单，不如选一辆自己和家人真正喜欢的车。我看，这才是这些年宝马汽车，或者说三大一线豪车出现问题的最大原因。中国老百姓的消费观改变了，他们再也不认为三大一线豪车就是面子的象征。最要命的是，三大一线豪车面临中国市场的竞争和销量下滑，他们虽然也确实感到了危机，但这么多年以来居然却毫无作为，只能说，他们的效率也实在是太差了一些。一直以来，宝马汽车确实针对中国进行了本土化改进，比如宝马X5国产之后的轴距加长到了3105mm，也确实满足了人们的购车要求。但问题是，最影响用户的环节却出了问题，如问界M9能凭借零重力座椅，智能语音系统，智能辅助系统等满足中国家庭需求。而宝马却维持着全球统一的产品思维，在本地化情况方面比中国品牌差多了。另外这段时间以来，国产车价格下滑非常厉害，但宝马却因为全球供应链体系和中国市场特殊需求之间的矛盾而陷入了被动。比如宝马X5，虽然国产化之后价格有所下调，但相比问界M9还是差距明显。就连宝马集团财务董事彼得都表示，中国市场的价格战很令人担忧，他们根本就没办法进行有效成本控制。我想这种成本压力严重影响了宝马的竞争力，但若要压缩成本，工人又不乐意，也就出现了死循环。最要命的是，华为并不是一家造车企业，它只是为车辆赋能而已。这就导致，任何一家国外车企并不是和某一个中国汽车企业抗争，而是和整个中国新能源汽车生态链对抗，这是一种系统性的对抗，国外车企毫无胜算。宝马X5和问界M9的对抗，说白了不是两个品牌之间的斗争，而是两个时代两种思维模式之间的碰撞，幸运的是，中国这次终于站在了先进和文明的一边。